Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок

Выход сигнального отростка - автосцепки имеют неполное сцепление либо расцеплены.

33. Как сцепить неверно расцепленные вагоны?

Для восстановления неверно расцепленных автосцепок без разведения вагонов нужно снизу корпуса со стороны огромного зуба через отверстие для соединения неверно расцепленных автосцепок надавить на лапу замкодержателя. При всем этом подъемник освобождается от упора в расцепной угол замкодержателя Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок, и подъемник, замок ворачиваются в первоначальное положение.

34. Небезопасные зоны появления трещинок в надрессорной опоре грузовых вагонов.

Нижний пояс. Боковые стены. Наклонная плоскость. Верхний пояс. Внешний бурт подпятника. Опоры скользунов

Трещинкы, сквозные литейные недостатки независимо от размеров

Вопросы Устройство и осмотр тормозов

1. Типы тормозов используемых на подвижном составе.

Пневматические. Электро пневматические. Магниторельсовые. Электронные.

Пневмотические Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок бывают:

Автоматические и не автоматические.

Прямодействующие и не прямодействующие.

2. Систематизация тормозов по методу сотворения тормозной силы, свойствам системы управления, по характеристике деяния.

По методу созданиятормозной силы различают фрикционные тормоза (колодочные и дисковые) электродинамические, магниторельсовые.

При фрикционномспособе сопротивление движению создается за счет трения тормозных колодок

Электродинамический метод на Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок локомотивах с электронной передачей осуществляется переключением тяговых движков в генераторный режим.

При магниторельсовомспособе тормозная сила создается притяжением особых тормозных башмаков с электромагнитами к рельсам.

По свойствам системы управленияразличаю тормоза автоматические (прямодействующие и непрямодействующие) и неавтоматические (прямодействующие).

Прямодействующие – способность тормозных устройств пополнять утечки в тормозных цилиндрах единиц подвижного состава.

Непрямодействующие – отсутствие возможности тормозных Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок устройств пополнять утечки в тормозных цилиндрах единиц подвижного состава.

По характеристике деяния тормоза классифицируются на нежесткие (мягенькие), полужесткие и жесткие.

Нежесткие (мягенькие) тормоза работают с хоть какого зарядного давления, не реагируют на неспешный темп понижения давления в ТМ, владея определенной нечувствительностью к естественным колебаниям давления в Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок ТМ при движении поезда. Для полного отпуска довольно повысить давление в ТМ после торможения на маленькую величину (0,2-0,3атм.). Отпуск именуется легким, им владеют пассажирские ВР и грузовые на равнинном режиме.

Полужесткие тормоза владеют теми же качествами, что и мягенькие, но при каждой величине увеличения давления в ТМ соответствует определенная ступень отпуска Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок в ТЦ (ступенчатый отпуск). Полный отпуск происходит при зарядном давлении. Им владеют грузовые ВР на горном режиме. Маневренность поездов с полужестким тормозом ужаснее, чем с мягеньким, но она компенсируется высочайшей безопасностью движения при следовании по затяжным спуска 18 тыс. и выше.

Жесткие тормоза настраиваются на определенный уровень зарядного Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок давления в ТМ и при любом изменении давления в ТМ устанавливают соответственное давление в ТЦ. Полный отпуск вероятен только при зарядном давлении. Имеют ограниченное применение и употребляются на спусках круче 40%, на карьерном транспорте.

3. Чем отличается не автоматический тормоз, от автоматического?

Неавтоматические тормоза при разрыве поезда не тормозят, а будучи Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок в заторможенном состоянии дают отпуск.

Автоматические тормоза должны автоматом приходить в действие и затормаживать поезд при определенном темпе понижения давления в тормозной магистрали либо при разрыве тормозной магистрали.

4.Дать характеристику мягеньких, полужестких и жестких тормозов.

Нежесткие (мягенькие) тормоза работают с хоть какого зарядного давления, не реагируют на неспешный темп понижения давления Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок в ТМ, владея определенной нечувствительностью к естественным колебаниям давления в ТМ при движении поезда. Для полного отпуска довольно повысить давление в ТМ после торможения на маленькую величину (0,2-0,3атм.). Отпуск именуется легким, им владеют пассажирские ВР и грузовые на равнинном режиме.

Полужесткие тормоза владеют теми же качествами, что и мягенькие Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок, но при каждой величине увеличения давления в ТМ соответствует определенная ступень отпуска в ТЦ (ступенчатый отпуск). Полный отпуск происходит при зарядном давлении. Им владеют грузовые ВР на горном режиме. Маневренность поездов с полужестким тормозом ужаснее, чем с мягеньким, но она компенсируется высочайшей безопасностью движения при следовании по затяжным спуска 18 тыс Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок. и выше.

Жесткие тормоза настраиваются на определенный уровень зарядного давления в ТМ и при любом изменении давления в ТМ устанавливают соответственное давление в ТЦ. Полный отпуск вероятен только при зарядном давлении. Имеют ограниченное применение и употребляются на спусках круче 40%, на карьерном транспорте.

5.Какой тормоз считается прямодействующим, а Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок какой не прямодействующим, где используются прямодействующие и не прямодействующие тормоза?

На грузовых ВР №483

Прямодействующие – способность тормозных устройств пополнять утечки в тормозных цилиндрах единиц подвижного состава.

На пассажирских ВР №292

Непрямодействующие – отсутствие возможности тормозных устройств пополнять утечки в тормозных цилиндрах единиц подвижного состава.

6. От чего зависит скорость распространения тормозной волны по длине поезда Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок?

От температуры среды, и от зарядного давления, от конструкции и типа воздухораспределителей.

7. От чего зависит время отпуска тормозов в составе грузового поезда?

Времени сообщения основных резервуаров с тормозной магистралью, проходимости крана и блокировки, утечек сжатого воздуха из тормозной магистрали, величины аэродинамического сопротивления трубопроводов, температуры окружающего воздуха.

8. Условие Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок безъюзового торможения. Предпосылки, вызывающие образование ползунов и наваров на колесных парах вагонов.

Зависящие от нагрузки на ось и нажатия тормозных колодок

Соответствие установки режима ВР зависимо от загрузки вагона

При наличии авторежима – исправность его деяния

Корректность установки валиков в затяжке ТРП зависимо от типа колодок

Корректность регулировки ТРП

Зависящие от коэффициента сцепления колеса с рельсом

Скорость следования Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок. При увеличении скорости понижается коэффициент сцепления

Погодные условия

План пути

Состояние поверхности колеса зависимо от типа подвижного состава (нефтепродукты)

9. Меры по предотвращению постановки ползунов и наваров.

Исправное содержание тормозного оборудования.

Правельное положение ВР.

Чтоб качение по рельсу при торможении происходило без проскальзывания либо юза, нужно, чтоб тормозная сила не превосходила силу сцепления Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок колеса с рельсом.

Потому наибольшая величина тормозной силы ограничивается критериями сцепления колес с рельсами. Как следует, во избежание юза наибольшее тормозное нажатие должно быть таким, чтоб тормозная сила не превосходила силу сцепления колеса с рельсом.

10. Типы тормозных колодок используемых на подвижном составе, их достоинства и недочеты.

Чугунныеколодки отлично проводят Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок тепло, их коэффициент трения не понижается при попадании воды, но существенно миниатюризируется от роста скорости движения, и они недостаточно износоустойчивы. Критичное время непрерывного торможения, после которого появляется чертовски резвый износ металлических колодок, определяется по формуле. Это время для обыденных критерий торможения на крутых затяжных спусках составляет, обычно, несколько Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок 10-ов минут

Композиционныетормозные колодки владеют более размеренным от скорости и высочайшим коэффициентом трения, имеют в 3—4 раза наименьший износ, чем чугунные.

Но композиционные колодки так же владеют рядом недочетов:

ужаснее отводят тепло, в итоге чего увеличивается температура колеса приблизительно в 1.6 раза, что при длительном торможении ведет к образованию наваров Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок;

фрикционные характеристики их понижаются при малых ступенях торможения и при их увлажнении;

в зимних критериях из-за малой теплопроводимости они подвергаются оледенению, что понижает коэффициент трения, и эффективность тормозов может понижаться до 30% в особенности при малых скоростях движения.

Фосфористые чугунные колодки имеют завышенную износостойкость и коэффициент трения по отношению Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок к стандартным металлическим, но владеют завышенным искрообразованием и не могут применяться на грузовом подвижном составе. Используются в главном на МВПС

На локомотивах композиционные колодки не используются из-за малого уровня отвода тепла через колодку, что ведет к завышенному нагреву бандажа с следующим его проворотом при долгих торможениях.

11. Перечислить детали пневматического тормозного оборудования Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок вагонов их предназначение и размещение на вагоне.

Воздухораспределитель - основная часть автоматического пневматического тормоза, обеспечивает зарядку запасного резервуара и особых камер сжатым воздухом из тормозной магистрали; заполнение тормозных цилиндров из запасного резервуара при снижении давления в Т.М. и выпуск воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу при повышении давления в Т Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок.М..

Тормозной цилиндрпредназначен для преобразования энергии сжатого воздуха в механическое усилие на штоке поршня, которым через систему рычагов и тяг тормозные колодки прижимаются к колёсам.

Авторежимпредназначен, для автоматического непрерывного регулирования давления в тормозном цилиндре зависимо от загрузки вагона.

Запасной резервуарпредназначен для скопления сжатого воздуха нужного для торможения Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок.

Тормозная рычажная передача- система тяг и рычагов, средством которых механическое усилие от штока тормозного цилиндра передаётся на тормозные колодки и придавливает их к колёсам.

Воздухопровод с арматурой состоит из тормозной магистрали, подводящей трубки к ВР, трубопроводов к авторежиму и тормозным цилиндрам, разобщительного крана на подводящей трубке, концевых кранов, соединительных рукавов Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок, тройников, стоп-кранов.

Предохранительных устройств рычажной передачи;

12. Требования, предъявляемые к размещению и креплению тормозного оборудования на вагонах.

На грузовых вагонах все пневматическое тормозное оборудование должно крепиться агрессивно без древесных подкладок.

Двухкамерный резервуар следует укреплять болтами М20 с постановкой прорезных либо корончатых гаек с фиксацией их шплинтами, входящими Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок в прорези гаек.

Магистральный воздухопровод следует укреплять скобами с закреплением их гайками и фиксацией гаек стопорными планками.

Магистральный воздухопровод должен быть закреплен более чем в 6 местах,

На вагонах, оборудованных авторежимом, подводящие к нему воздухопроводные трубки должны быть закреплены более чем в 2-ух местах (любая) в согласовании с технической документацией Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок на определенный тип вагона.

Концевой кран нужно устанавливать под углом 60° к вертикали и притягивать к кронштейну скобой с закреплением ее гайками и фиксацией гаек стопорной планкой.

Расстояние от продольной оси вагона до оси корпуса крана на грузовых вагонах должно быть от 280 до 320 мм, на рефрижераторных - менее 350 мм.

Тройник 573 следует укреплять Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок к раме вагона 2-мя болтами М16 с постановкой пружинных шайб, прорезных либо корончатых гаек и шплинтов, входящих в отверстие болта и прорезь гайки.

Соединительные рукава, используемые для соединения воздухораспределителя с магистральным воздухопроводом, должны устанавливаться без излома в месте извива, в согласовании с конструкторской документацией ПКБ ЦВ.

Запасный резервуар следует укреплять хомутами Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок с закреплением их гайками и контргайками с фиксацией гаек стопорными планками.

Тормозной цилиндр следует укреплять на вагоне болтами М16 с постановкой прорезных либо корончатых гаек с фиксацией их шплинтами, входящими в прорези гаек.

В рычажной передаче не допускаются перекосы рычагов, триангелей, подвесок и головок тормозных тяг Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок. Валики, расположенные вертикально, должны быть поставлены головками ввысь, а установленные горизонтально – обращены шайбами и шплинтами в одну сторону (наружу) от продольной оси вагона.

Рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтоб расстояние от торца соединительной муфты до конца защитной трубы авторегулятора было более 150 мм для грузовых вагонов и 250 мм для пассажирских

Толщина металлических Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок тормозных колодок должна быть более 12 мм. Малая толщина композиционных тормозных колодок с железной спинкой — 14 мм, с сетчато-проволочным каркасом — 10 мм

). Толщину тормозной колодки инспектировать с внешней стороны, а при конусновидном износе — на расстоянии 50 мм от узкого торца.

В случае очевидного износа тормозной колодки с внутренней стороны

колодку надлежит поменять, если этот износ Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок может вызвать повреждение ботинка;

При регулировании рычажной передачи на вагонах, оборудованных авторегулятором рычажной передачи, его привод регулируется на грузовых вагонах на поддержание выхода штока тормозного цилиндра на нижнем пределе установленных норм, а на пассажирских вагонах – на среднем значении установленных норм выхода штока.

Воспрещается устанавливать композиционные колодки на Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки

Зазор меж упором вилки авторежима и контактной планкой у порожнего вагона должен быть менее 3мм, кольцевая выточка должна быть видна.

13. Воздухораспределитель усл. №292-001, свойства предназначение, устройство.

Воздухораспределитель устанавливается на пассажирском подвижном составе.

Автоматический, непрямодействующий не имеет ограничения давления в тормозном цилиндре (перезарядка тормозной магистрали Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок недопустима)

Спектр зарядного давления в тормозной магистрали ………….………………..4.5-5,2кгс/см2.

Скорость распространения тормозной волны:

При критическом торможении………………………………………………………200м/сек

При служебном торможении…………………………………………………………..140м/сек

Время зарядки запасного резервуара объемом 78л до давления 4,8кгс/см2…….…..130-160сек

Время заполнения тормозного цилиндра до давления 3,5кгс/см2при критическом торможении:

На режиме «К»……………………………………………………………………………..5-7сек

На режиме «Д» и Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок «УВ»….……………………………………………………………..12-16сек

Время отпуска после критического торможения до давления в тормозном цилиндре 0,4кгс/см2

На режиме «К»……………………………………………………………………………9-12сек

На режиме «Д» и «УВ»……………………………………….………………………..19-24сек

1 – корпус магистральной части; 2 – ускоритель критического торможения; 3 – крышка; 4 –поршневая втулка; 5 – золотниковая втулка; 6 – втулка переключательной пробки; 7 – магистральный поршень; 8 – уплотнительное кольцо; 9 – главный золотник; 10 – отсекательный золотник; 11 – переключательная пробка; 12 – буферный стакан; 13 – пружина; 14 – заглушка; 15,16,17,24 – отверстия Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок; 18 – каналы выемки; 19 – ускорительный поршень; 20 – втулка; 21 –манжета; 22,26,30 – пружина; 23 – резиновое кольцо; 25 – клапан; 27 – седло; 28 – камера дополнительной разрядки; 29– буферный стержень; 31 – заглушка; 32 – фильтр.

14. Включение режимов ВР усл. 292 при следовании пассажирских вагонов в составе грузового и пассажирского поезда.

На хвостовик режимной переключательной пробки насажена ручка, имеющая три положения:

Д – ручка наклонена в сторону Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок крышки магистральной части. При таком положении ручки воздухораспределитель работает в длинносоставных пассажирских поездах с числом вагонов более 20 и грузовых поездах;

К – вертикальное положение ручки. В таком положении ручка должна быть, когда воздухораспределитель включен в пассажирский поезд обычной длины (до 20 вагонов включительно);

УВ – ручка наклонена в сторону тормозного цилиндра. В Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок данном случае ускоритель критического торможения выключен. В таком положении ручка должны быть в тех случаях, когда воздухораспределитель при служебном торможении самопроизвольно срабатывает на критическое торможение.

В пассажирских поездах с составом до 20 вагонов включительно воздухораспределители 292 включать на короткосоставный режим "К",скородействующие тройные клапаны включать с ускорителем критического торможения. При Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок формировании пассажирских поездов с составом более 20 вагонов воздухораспределители 292 включать на длинносоставный режим "Д".

В грузовых, у каких зарядное давление установлено 5,0-5,2кгс/см2,грузо - пассажирских поездах, допускается совместное включение в автотормозную сеть таких поездов воздухораспределителей грузового и пассажирских типов, при всем этом режимный тумблер воздухораспределителей 483 следует установить в положение равнинного режима, а грузовой Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок тумблер - в положение, соответственное загрузке вагона. Воздухораспределители 292 следует включить на длинносоставный режим.

Если в грузовом поезде менее 2-ух пассажирских вагонов, то их воздухораспределители выключать (не считая 2-ух хвостовых вагонов).

15. Воздухораспределитель усл. №483М, свойства, предназначение, устройство.

Воздухораспределитель 483 - прямодействующий автоматический, предназначен для управления конфигурацией давления сжатого воздуха в тормозном Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок цилиндре зависимо от конфигурации давления воздуха в тормозной магистрали и установленного режима деяния.

Область внедрения: грузовой подвижной состав.

Технические свойства:

Спектр давления в ТМ 5,3 – 6,5 кгс/см2

Скорость распространения тормозной волны 275 м/сек

Время заполнения ТЦ до давления 3,5 кгс/см2 при критическом торможении 8–15 с

Давление в тормозном цилиндре:

Груженый 4,0–4,5 кгс/см Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок2;

Средний 3,0–3,4 кгс/см2;

Порожний 1,4–1,8 кгс/см2

Габаритные размеры 685–402–325 мм.

Масса 57 кг.

В набор воздухораспределителя 483М входят: основная часть 270.023–1, магистральная часть 483М. 010 и двухкамерный резервуар 295М.

3 – оборотный клапан; 5 – магистральная камера; 6,17 – диафрагма; 7 – плунжер; 8 – полость тумблера; 13 – золотниковая камера; 14 – главный поршень; 16 – рабочая камера; 20– клапан мягкости; 22 – толкатель; 23 – клапан дополнительной разрядки; 24 – тормозной клапан; 25 – седло; 26 – уравнительный поршень Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок; 28, 36 – пружина; 32 – манжета с клапанной частью; 33, 34 – клапан; 37 – шток; 39,45 – корпус; 40 – втулка; 41 – выпускной клапан; 42,46 – крышка; 43 – двухкамерный резервуар,; 44 – эксцентриковый привод; 47 – тумблер режимов.

16. Включение режимов воздухораспределителей грузовых вагонов, усл. № 483 в согласовании с загрузкой.

Магистральная часть снабжена тумблером режимов деяния:

равнинный (Р) – с бесступенчатым отпуском.

горный (Г) – со ступенчатым отпуском.

В двухкамерном резервуаре размещен тумблер Признак неполного сцепления или расцепления автосцепок режимов:

груженый (Г)

средний (С)

порожний (П)


priznaki-unitarnogo-gosudarstva.html
priznaki-vestibulyarnoj-disfunkcii.html
priznaki-volevih-svojstv-mladshih-shkolnikov.html